Παρουσιάζεται αύριο Κυριακή στο συνεδριακό της ΠΕ Ηλείας από την ΕΡΓΟΣΕ και την Περιφέρεια η μελέτη για την σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα - Ψάχνουν με έγγραφο που αναρτήθηκε στη Διαύγεια σύμβουλο για να βρει εναλλακτικούς τρόπους χρηματοδότησης!
Την μελέτη για τη «Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα» στους φορείς και τους πολίτες της περιοχής, παρουσιάζει αύριο Κυριακή στις 11.30 το πρωί στο Συνεδριακό της ΠΕ Ηλείας σε ανοιχτή εκδήλωση, η ΕΡΓΟΣΕ και η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. Η παρουσίαση που θα γίνει από τον
Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, Αθανάσιο Βούρδα, και στελέχη του οργανισμού, είχε συμφωνηθεί κατά τη συνάντηση που είχε ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, Απόστολος Κατσιφάρας, με την ηγεσία του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, στην έδρα της Περιφέρειας στην Πάτρα στις 13 Νοεμβρίου 2015, καθώς η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα, που έχει κλείσει εδώ και τόσα χρόνια, είναι ένα μείζονος σημασίας για τη Δυτική Ελλάδα.
Ειδικά για την Ηλεία, που υποφέρει από την έλλειψη μεγάλων έργων υποδομών, ο δρόμος Πάτρα- Πύργος βρίσκεται ακόμα στα σκαριά στο επίπεδο της δημοπράτησης του… πρώτου τμήματος με άγνωστο μέλλον, το αεροδρόμιο είναι παρελθόν και το τρένο ακόμα πιο… μακριά, αφού αν και οι οριστικές μελέτες είναι έτοιμες τουλάχιστον για το τμήμα Πάτρα- Πύργος και αυτές θα μας παρουσιάσουν, υπάρχει ένα μεγάλο ζητούμενο. Αναζητείται όπως σε κάθε μεγάλο έργο, χρηματοδότηση, μια και κανείς δεν έχει δεσμευτεί για το πώς θα υλοποιηθεί το έργο επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής και αυτό επιβεβαιώνεται από το έγγραφο που αναρτήθηκε χθες στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ!
Διότι με δεδομένη την έλλειψη πόρων, αυξάνονται και πληθύνονται τα έργα που λόγω απουσίας χρηματοδότησης αναζητούν εναλλακτικούς τρόπους υλοποίησης τους, είναι κάτι που έχουμε διαπιστώσει πρόσφατα και με το θέμα του εργοστασίου απορριμμάτων στην Ηλεία. Εν προκειμένω για το τρένο, με έγγραφο που αναρτήθηκε στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται ότι θα συνταχθούν τεύχη δημοπράτησης για την εξεύρεση Συμβούλου με στόχο "την διερεύνηση και αξιολόγηση εναλλακτικών τρόπων υλοποίησης/χρηματοδότησης του έργου της κανονικοποίησης και αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής και επέκταση της Μελέτης Σκοπιμότητας και Ανάλυσης Κόστους-Οφέλους του έργου".
Το θέμα δημοσιεύτηκε στο YPODOMES. GR όπου αναφέρεται ότι
«Από τη μία έχουμε υπερδεσμευμένο το πρόγραμμα μεγάλων έργων στο Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 (ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ) και από την άλλη μεγάλες ανάγκες για μία γενιά νέων μεγάλων έργων αυτή τη φορά με επίκεντρο τον Σιδηρόδρομο.
Δεν είναι άλλωστε τυχαία η συνεχής αναφορά στην Σιδηροδρομική Εγνατία που πολλοί την θεωρούν ως ένα Φαραωνικό πλάνο και άλλοι ένα απαραίτητο πλάνο διεύρυνσης του τρένου στην Ελλάδα.
Όσον αφορά λοιπόν το έργο ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ, πρόκειται για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος που περιλαμβάνει τα τμήματα:
-Πάτρα–Πύργος–Ολυμπία (120χλμ)
-Πύργος – Κατάκολο (12χλμ)
-Πύργος – Κυπαρισσία – Καλαμάτα (118χλμ)»
Η παρουσίαση πριν 2 χρόνια στο ΕΒΕ Ηλείας
Θυμίζουμε ότι στον Απρίλιο του 2014, είχε πραγματοποιηθεί ανάλογη ημερίδα που οργάνωσε το Επιμελητήριο Ηλείας για το μέλλον του σιδηροδρόμου στην περιοχή, παρουσιάστηκε η έως τότε εξέλιξη των έργων στο τμήμα Κιάτο – Πάτρα, επισημαίνοντας ότι για να φτάσει το τρένο στην Ηλεία θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι την Πάτρα συμπεριλαμβανομένης της διέλευσης από την πόλη. Η ολοκλήρωση των έργων αυτών εκτιμάται ότι θα γίνει ως το 2020, ενώ το τμήμα Κιάτο – Ρίο θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2017. Επομένως στην καλύτερη περίπτωση – εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση- για το Πάτρα- Πύργος σε πρώτη φάση και μετά Πύργος- Καλαμάτα λόγος γίνεται για δημοπράτηση μετά το 2020.
Με βάση τα όσα θα παρουσιαστούν στην αυριανή ημερίδα, η μελέτη περιλαμβάνει τη διαδρομή επί της υφιστάμενης χάραξης με αρκετές βελτιώσεις κυρίως στις διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο και βελτιώσεις της υποδομής με κανονικοποίηση της γραμμής και ηλεκτροκίνηση.
Το καινούργιο αυτό πλαίσιο θα διευκολύνει πάρα πολύ τις ταχύτητες του σιδηρόδρομου ώστε να φθάνουμε στα 120-160 χιλιομέτρα την ώρα στις μη αστικές περιοχές. Κάτι τέτοιο θα σημαίνει ότι, με την καινούργια γραμμή, το ταξίδι Πάτρα-Καλαμάτα θα διαρκεί μάξιμουμ 2 ώρες, υπολογίζοντας και τις ενδιάμεσες στάσεις.
«Έχουμε οριστικές μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την Πάτρα έως τον Πύργο και από το Κατάκολο μέχρι την Ολυμπία και οριστικές προμελέτες από τον Πύργο έως την Κυπαρισσία και την Καλαμάτα», εξήγησε ο κ. Βούρδας.
Η εκτίμηση του συνολικού κόστους για την κατασκευή του έργου φθάνει στα 600εκ. ευρώ και στην πορεία προς την υλοποίηση θα υπάρξει διαδικασία προσαρμογής του κόστους και διερεύνησης τόσο πηγών χρηματοδότησης όσο και βιωσιμότητάς του.
Ελένη Παπαδοπούλου